Hàng loạt dự án hạ tầng giao thông nghìn tỉ như tuyến metro số 1 kéo dài, mở rộng cao tốc đang được đẩy nhanh nhằm tăng cường kết nối TP.HCM và sân bay quốc tế Long Thành trước năm 2030.
(Sapo) Quãng đường 40km từ trung tâm TP.HCM đến sân bay quốc tế Long Thành hiện chủ yếu phụ thuộc vào đường bộ. Với tình trạng Quốc lộ 1 và Quốc lộ 51 thường xuyên quá tải, việc đẩy nhanh các dự án đường sắt đô thị (metro) và cao tốc liên vùng đang trở thành nhiệm vụ cấp bách nhằm khai thác tối đa “siêu” cảng hàng không này.
Kéo Dài Tuyến Metro Số 1: Nối Liền Hai Sân Bay Lớn Nhất Phía Nam
Để giải bài toán giao thông, việc kéo dài tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) đến Trung tâm Hành chính tỉnh Đồng Nai và sân bay Long Thành đang được các cơ quan chức năng đặc biệt chú trọng. Theo ông Hồ Văn Hà – Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai, đây là giải pháp đột phá giúp rút ngắn thời gian di chuyển và giảm tải áp lực cực lớn cho hệ thống đường bộ.
Chi tiết dự án Metro nối dài
Lộ trình: Từ ga S0 (Tân Vạn) Vượt sông Đồng Nai -> Chạy dọc Quốc lộ 1 -> Ga SC (Trung tâm hành chính Đồng Nai) -> Cắt cao tốc TP.HCM – Long Thành -> Ga SA (Sân bay Long Thành).
Quy mô: Chiều dài hơn 41km, vận tốc thiết kế tối đa lên tới 120 km/giờ.
Tổng mức đầu tư: Sơ bộ hơn 60.000 tỉ đồng (giai đoạn 2025 – 2030).
Hiệu quả: Hành khách chỉ mất khoảng 40 phút để di chuyển giữa sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành.
Đáng chú ý, dự án này vừa được Thủ tướng Chính phủ đồng ý về nguyên tắc triển khai theo điều kiện công trình khẩn cấp, giúp rút ngắn tối đa các thủ tục hành chính để sớm đưa vào thi công.
TP.HCM Tham Vọng Làm 187km Metro Trước Năm 2030
Không chỉ dừng lại ở tuyến số 1, TP.HCM đang định hình một mạng lưới đường sắt đô thị rộng khắp. Sở Xây dựng TP.HCM đã đặt mục tiêu đầu tư 6 tuyến metro trước năm 2030 với tổng chiều dài 187km, tổng vốn sơ bộ khoảng 17 tỉ USD.
Trong đó, trục giao thông huyết mạch kết nối với và sân bay Long Thành bao gồm:
Trục Tân Sơn Nhất – Tham Lương – Bến Thành – Thủ Thiêm – Long Thành: Đang được xúc tiến mạnh mẽ.
Tuyến Metro số 2 (Đoạn Bến Thành – Tham Lương): Đã khởi công đầu năm 2026, dự kiến hoàn thành giai đoạn 2026-2030.
Tuyến Thủ Thiêm – Long Thành: Nghiên cứu đầu tư theo hình thức PPP, phấn đấu khởi công trước 30/6/2026.
Tuyến Metro số 6 (Giai đoạn 1): Ưu tiên đầu tư nối từ Tân Sơn Nhất đến cảng Phú Hữu, tạo tiền đề kết nối sang Long Thành.
Tăng Tốc Hoàn Thiện Mạng Lưới Cao Tốc Và Cầu Vượt Sông
Bên cạnh “đường ray”, “đường nhựa” cũng đang được mở rộng thần tốc để đón đầu thời điểm cất cánh của sân bay Long Thành.
Mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây: Đoạn dài 21km (từ Vành đai 2 đến nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu) với tổng vốn gần 15.000 tỉ đồng dự kiến hoàn thành năm 2027. Đến đầu tháng 3/2026, hai gói thầu chính đã đạt gần 29% khối lượng.
Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu: Các nhánh tại nút giao Long Thành và khu vực gần sân bay dự kiến hoàn tất ngay trong tháng 3/2026.
Cao tốc Bến Lức – Long Thành: Tuyến đường dài 58km hướng Tây này đang gấp rút hoàn thiện cầu Phước Khánh và nút giao Quốc lộ 51, nhắm tới mục tiêu thông xe toàn tuyến vào quý III/2026.
Ngoài ra, tín hiệu cực kỳ tích cực cho là TP.HCM và Đồng Nai đã chính thức động thổ các dự án cầu vượt sông lịch sử như cầu Phú Mỹ 2, cầu Long Hưng, và cầu Cát Lái.
Sự bứt tốc đồng bộ của cả hệ thống metro lẫn đường cao tốc, cầu vượt sông không chỉ giải quyết bài toán kết nối cục bộ mà còn tạo ra cú hích vĩ đại cho kinh tế toàn vùng Đông Nam Bộ trước cột mốc 2030.
Thủ tướng Chính phủ yêu cầu quá trình tổ chức thực hiện dự án kéo dài tuyến metro số 1 không để xảy ra tiêu cực, tham nhũng, lãng phí, kém hiệu quả.
Chia sẻ áp lực giao thông
Kỹ sư cầu đường Trần Văn Tường nhìn nhận kéo dài tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên đến sân bay quốc tế Long Thành tạo thêm lựa chọn di chuyển thuận tiện cho hành khách, đồng thời góp phần giảm áp lực giao thông cho những tuyến đường bộ hướng Đông, nhất là Quốc lộ 51.
Theo ông Tường, việc triển khai dự án theo cơ chế khẩn cấp có thể rút ngắn thủ tục đầu tư, đẩy nhanh tiến độ để tương thích với thời điểm khai thác sân bay Long Thành. Ông cho rằng cần phân công rõ trách nhiệm cho từng đơn vị, cá nhân trong quá trình thực hiện để bảo đảm tiến độ và chất lượng công trình. Bên cạnh đó, tuyến metro cần được kết nối đồng bộ với các loại hình vận tải khác nhằm phát huy hiệu quả, giảm áp lực cho hệ thống giao thông hiện nay vốn thường xuyên quá tải.
Chung quan điểm, kiến trúc sư Khương Văn Mười nhấn mạnh khi sân bay Long Thành khai thác giai đoạn 1, nhu cầu kết nối với TP HCM và các địa phương lân cận sẽ tăng cao. Vì thế, triển khai tuyến metro số 1 kéo dài theo cơ chế khẩn cấp được xem là cần thiết để sớm hình thành mạng lưới vận chuyển hành khách khối lượng lớn.
“Bên cạnh metro, nhiều tuyến giao thông đường bộ kết nối sân bay với các khu vực lân cận cũng đang được đầu tư nhằm từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông đồng bộ cho khu vực” – kiến trúc sư Khương Văn Mười bày tỏ hy vọng vào tương lai gần.